L’histoire de la marque automobile Volkswagen d’hier à aujourd’hui

Le lancement de Volkswagen opère en 1930.

Hitler voulait que la population de son pays soit plus enclin à utiliser les nombreuses autoroute de celui-ci. Dans cet objectif il va donc falloir fabriquer une voiture avec des restrictions détaillées : un poids total de 600kg et une consommation de 7L au km.

Le grand Ferdinand Porsche souhaitait déjà réaliser ce concept par le passé.

Il va donc s’inspirer de différentes voitures avant-gardistes comme la Tatra (de son constructeur Ledwinka).

Les premiers modèles sont exposés en 1936. Une carrosserie de base arrondie la voiture doit être accessible pour tous, un financement de 1000 reichsmark est donc mis en place pour en acquérir une. Dans le futur cette voiture sera connue sous le nom de Coccinelle.

Pendant la deuxième guerre mondiale, l’usine est utilisée comme une industrie d’armement de masse. Les voitures sont réservées pour l’armée alors que les usines ont du mal à accélérer la cadence.

Pour cela des travailleurs issu des camps de concentration vont devoir participer à la main-d’œuvre. Suite à la guerre, l’Angleterre qui occupe le pays va rebâtir l’usine qui à été détruite par les bombardiers. Le Major Ivan Hirst se sert de l’usine comme base de ravitaillement militaire.

Il y voit par la suite une opportunité pour répondre à la demande croissante de véhicules légers dans son pays.

Un prototype sera repeint en vert et présenté à l’état major. Cette opportunité aboutira à la commande de 20 000 exemplaires. Pour Volkswagen le futur est encore flou, aucun pays ne veux récupérer le tas de ruines qui à conçu un véhicule jugé « médiocre ».

Mr Heinrich Nordhoff, un cadre de la société OPEL sera mis à la tête de la direction par défaut. Il va continuer la lancée en développant encore plus la Coccinelle jusqu’à sa mort.  En 1954 les efforts payent : plus d’un million de voitures seront vendues.

Depuis 1960 jusqu’en 1970 la célèbre Cox s’exporte à l’international. Elle n’évolue pas trop mais la campagne de pub très efficace de Volkswagen et une notoriété accrue vont propulser la voiture dans les tops ventes au point même de détrôner la Ford T aux Etats-Unis.

Après une vie réussie, il faut remplacer la modèle. Surtout quand les modèles lancés en parallèle ne se vendent pas comme la type 4 ou la K70. La plus belle opportunité vient opérer dans le rachat du constructeur Audi en 1964. Le concurrent maitrise parfaitement dans les moteurs à traction avant et dans les motorisations à refroidissement liquide.

La combinaison des 2 entreprises va faire naitre de nouveaux véhicules : la Passat, la Golf et la Polo qui sortiront l’une après l’autre de 73 à 75.

La Golf sera une réussite sur 7 générations, elle sera l’architecture type de nombreux modèles : Scirocco, Jetta, Bora, New beetle…

Entre 86 et 89 VW décide de se lancer à la conquête de ses concurrents.

Un projet à grande échelle qui va aboutir à l’acquisition de 5 marques différentes : Seat, Skoda, Bugatti, Lamborghini et Bentley.

Au 21ème siècle on se diversifie en proposant des véhicules sur le segment Haut de gamme comme la phaeton ainsi que sur le segment des 4X4 avec le touareg.

Le constructeur rachètera en 2012 Man, Ducati, Porsche ainsi que les camions Scania en 2014.

Volkswagen est devenu le constructeur numéro 1 dans les monde, son ascension à été fulgurante et semé d’embuches.

Les évolutions technologiques avant-gardistes, les voitures avec des finitions de qualité ou encore le design séduisant des véhicules ont placé Volkswagen au sommet de la chaine des constructeurs automobile.

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L’histoire de la marque automobile Toyota d’hier à aujourd’hui

Le segment automobile Toyota Motor Corporation à été créée en 1936 comme une filiale dans une industrie de fabrication de tissu de la famille Toyoda.

Son créateur, Kiichiro Toyoda lancera le premier modèle baptisé AA, il ressemble beaucoup au Chrysler Airflow sur la base d’un 6 cylindre de 3,4 L.

Pendant la 2nd guerre mondiale, la production est mise à la disposition de l’armée impériale et de nombreux véhicules militaires seront fabriqués : voitures camionnettes… Suite à la guerre Toyota essuie des pertes colossales et doit recourir à des emprunts pour éponger ses dettes.

Après quoi des licenciements seront effectués et une grève qui éclate oblige Kiichiro à démissionner de son poste.

La guerre de Corée commence et les Etats-Unis commandent plus de 5000 véhicules pour l’armée.

Cette opportunité va relance le constructeur. Taizo ishida, qui est le PDG actuel du groupe, souhaite développer la société et va investir de lourdes sommes en conséquence.

A l’issue de ce projet est construit un véhicule japonais : la Toyopet, elle voit le jour aux USA en 58.

Beaucoup de véhicules sont vendus et exportés, les bénéfices sont abondants et Toyota commence alors son ascension pour la première place du podium.

Son principal atout est sa force d’adaptation. Les voitures et les systèmes de construction évoluent en permanence ce qui répond à un marché strict que ce soit au Japon ou aux Etats-Unis.

La Corona voit le jour en 1964.

Sur une période de 6 ans la production se multiplie par 150 et Toyota prend une ampleur phénoménale. Pour continuer son évolution elle va concevoir une marque pour le segment Haut de gamme appelé Lexus en 89 suite à de nombreuses années de recherche.

Un nouveau concept est lancé en parallèle la Prius Hybride.

On ose chez Toyota avec cette voiture et le pari est réussi car elle est la pionnière des modèles qui vont suivre.

Aujourd’hui on considère Toyota comme une marque mondiale, elle est reconnue pour la qualité de sa production, l’accessibilité de ses véhicules et les évolutions technologiques qui évoluent en permanence.

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L’histoire de la marque automobile Suzuki d’hier à aujourd’hui

La marque Suzuki à vu le jour dans le monde automobile en 1960.

A la base spécialisée dans les moteurs de motos elle s’est diversifiée grâce à son savoir-faire dans les moteurs.

Le premier modèle est appelé Suzulight. Quelques années après d’autres modèles comme la Fronte et la Jimny vont renforcer les exports à l’international surtout aux Etats-Unis.

Un partenariat est donc lancé avec Général Motors qui domine le marché à cet endroit.

Le fruit de cette collaboration donne naissance à la Suzuki Cultus pour la Japon et la Chevrolet Sprint aux Etats-Unis.

Les voitures importées par les Etats-Unis et par le biais de GM seront rebadgés par celui-ci sous la marque Geo.

A partir de 89 Suzuki discute avec Land Rover pour leur proposer de produire le 4×4 appelé Jimny sous licence. A ce moment de nouvelles usines du vont ouvrir notamment en Chine et en Hongrie. Presque 1 millions d’exemplaires de voitures sont vendus un peu avant le début du 21ème siècle.

Le principal atout de Suzuki vient de la fabrication de motos.

Les modèles mythiques comme la GSF 600bandit ou la gamme sportive GSXR viennent appuyer nettement la notoriété du constructeur.

A partir des années 2003 Suzuki accepte un partenariat en collaboration avec Fiat auto dans le cadre du développement d’un SUV appelé par la suite Sedici. Dans le but notamment de bénéficier des moteurs diesel avancés détenus par le constructeur italien. La Swift est lancé en 2004 pour le marché Européen.

Mauvaise nouvelle coté Japon : Suzuki perd sa place de meilleur marque du marché des K-cars (petits voitures) après 34 ans en haut du podium.

Fin 2009 Volkswagen veut monter dans le capital de Suzuki mais cette association sera néfaste.

En effet le japonais va relancer une collaboration avec Fiat laissant Volkswagen à l’abandon sous prétexte d’un manque d’innovation pour leurs produits.

Suzuki va réclamer un rachat de ses propres parts à Volkswagen et échanges d’indemnités compensatoires.

Après une restructuration importante au sein du groupe Suzuki à relancé ses ventes en Europe.

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L’histoire de la marque automobile Smart d’hier à aujourd’hui

A partir de 1991 le créateur et visionnaire de la Swatch Group Nicolas Hayek voulait dupliquer le système de fonctionnement de ses montres au marché des voitures.

Le but est de fabriquer une automobile pratique, simple et disposée à se déplacer aisément en milieu urbain.

La première idée est de venir greffer aux roues du prototype 2 places, des moteurs électriques.

Mais pour cela il lui faut signer un partenariat avec une entreprise du secteur. Volkswagen sera la première société à entrer dans le projet durant 3 années. Le constructeur estimera que l’idée manquera de retombées financière et que la crédibilité du produit final sera caduque.

Le 2ème accord sera signé avec Mercedes-Benz en 94. Sortent alors les 2 premiers véhicules issue de l’idée de Hayek : l’Eco-Speedster et Eco-Sprinter.

Il faudra patienter 3 ans de plus pour la commercialisation officielle du véhicule final appelé City-Coupé et City-Cabrio elles seront renommées par la suite Fortwo.

Différentes versions seront produites comme la Smart Roadster un petit coupé orienté sport ainsi que la Smart Forfour pour permettre un habitacle 4 places.

Le but de la conception de ce véhicule est la praticité, en effet la voiture doit pouvoir se garer n’importe même si elle doit se mettre perpendiculaire à un rebord.

Pour cela elle ne mesure que 2,5 mètres. Pour les plus réfractaires, au niveau de la sécurité elle équipé d’une cellule « cage » appelé Tridion.

Grâce à cet habitacle un peu particulier elle bénéficie d’une résistance égale à une classe S chez Mercedes, une innovation de pointe en termes de sécurité.

Si votre souhait est de pouvoir utiliser une voiture sécuritaire, petite et pratique la marque Smart est faite pour vous !

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L’histoire de la marque automobile Skoda d’hier à aujourd’hui

Bâtie en 1919 par Emile SKODA, la filiale consacrée aux voitures fait partie d’une industrie de construction de machines.

Principalement par le biais de licences comme la TROPEDO H6B fonctionne correctement à tel point que le segment Camions est lancé.

A partir des années 1920 la Skoda 420 sort des chaines de montage, elle est équipée d’une coque centrale et de suspensions autonomes.

Les modèles Popular et Rapid vont être lancés avant la 2nd guerre mondiale. Pendant les affrontements l’état souhaite rendre publique, les entreprises de plus de 500 employés de son pays. Le constructeur va donc être dépendant des choix qui lui seront imposés durant les 50 années suivantes.

Le communisme va imposer le nom de Staline pour l’entreprise en 1953. Après quoi un mouvement destructeur est lancé et les tensions se calment.

Les années passent et Skoda lance une voiture plus accessible pour le peuple.

La 440, du fait de sa motorisation de 40 chevaux 4 cylindres, sera vendue lourdement dans les pays voisins au contraire de la population. 2 modèles baptisés 1000MB et Octavia seront aussi un succès à l’exportation grâce à leur motorisation arrière.

Les innovations techniques des 2 modèles vont se succéder et faire évoluer ces 2 voitures qui vont sonner une révolution dans le monde automobile et ce jusqu’en 1970.

L’état va freiner le constructeur en refusant de continuer de faire évoluer les modèles pourtant le marché réclame le passage à la traction avant. Donc forcement les modèles comme la 742, la 120 GL et GLS ou la 130 seront un échec cuisant à l’international.

En 1991 la société ne se porte pas très bien et cherche donc un racheter après la libération de la marque par l’état.

Des négociations s’opèreront pour le choix du racheteur, entre Volkswagen et Renault.

Le constructeur allemand remportera l’appel d’offre en 1991.

L’expérience de celui-ci va donner un sérieux coup de boost dans la production de véhicules.

La Superb et la Fabia sont l’exemple type des produits ayant reçu le savoir faire allemand couplé de la touche esthétique de la marque tchèque.

Maintenant perçus comme des produits de qualité originaux, les voitures Skoda gagnent de la notoriété à l’échelle internationale.

De nos jours, on peut dire que les automobiles Skoda sont une proposition différente, mais efficace dans le marché actuel.

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L’histoire de la marque automobile Seat d’hier à aujourd’hui

Fondée en 1950 par le biais d’une banque privée Espagnole, la société Seat produira essentiellement de voitures sous licences FIAT.

Seules les versions diffèrent : plus ou moins de portes, couleurs etc… La SEAT 1400 est la première berline à 4 portes à venir sur le marché de l’Espagne. Copie autorisée de la FIAT 1400 elle connaitra un succès fou et sera fabriquée pendant plus de 10 années jusqu’en 1963.

Après ce pari réussi il faut innover, pour cela on lui attribue une nouvelle esthétique et un moteur plus efficace : c’est le début de la FIAT 1500.

A coté de cela sort la SEAT 600, suite à la guerre d’Espagne. Son petit gabarit et ses lignes brutes séduisent le marché à la recherche d’un véhicule à bas cout qui soit ergonomique et pratique pour transporter du matériel.

Les bons de livraison sont multipliés par 3 en quelques années.

A partir de 68 la SEAT 124 voit le jour et sera verra octroyés différentes innovations tout au long de sa carrière (motorisation, look etc…).

La filiale SEAT Sport est lancée en 71, l’objectif est de s’inscrire en championnat pour gagner des titres ainsi que de la notoriété. Les voitures de cette section sont étudiées particulièrement pour ce domaine. (Exemple la 1430) 1 an après la 127 est née.

Plus de 50 000 modèles vendus en moins d’un an, une prouesse pour l’époque ! La 600 tire sa révérence par la suite.

Le choc pétrolier des années suivantes n’affecte pas la marque qui continue de produire des modèles rentables comme la 132.

Quand le général Franco meurt, les exportations sont relancées et FIAT vient acquérir une part du capital de son voisin Espagnol. La 1200 est lancée, c’est la première SEAT avec la fameuse « bocanegra » (comprenez bouche noire) du fait de son pare-choc particulier et de son look.

Le moteur de la 1200 n’est pas au point  et ça ne plaira pas au marché Européen. Malgré une forte ambition le projet de conquête en Europe coute cher à SEAT. Fiat s’empresse donc de proposer le rachat de la marque en demandant un retrait financier dans le capital de la part de l’état Espagnol.

Les italiens se méfient et comprennent qu’une délocalisation de masse aura lieu si le rachat se fait, ils font donc de nombreuses grèves qui paralysent la société FIAT au point de faire céder le groupe qui laissera tomber son projet de rachat.

C’est l’INI, un actionnaire publique, qui va s’empresser de reprendre le constructeur pour une somme d’argent relativement ridicule.

Malheureusement il n’y à aucun projet pour SEAT qui commence à penser à la faillite quelques années suivantes.

Le constructeur Allemand Volkswagen sauve in extremis SEAT en s’inscrivant dans son capital à hauteur de 50% en 1982.

FIAT désapprouve ce rachat et des tensions fusent car la SEAT Ronda issue de la nouvelle collaboration est une copie de la FIAT Ritmo qui devait sortir quelques temps après.

Au fil des années le groupe allemand deviendra totalement propriétaire du groupe.

Grâce à cet investisseur la marque SEAT se porte bien au 21ème siècle. La SEAT ibiza et sa grande sœur la SEAT leon ont répondu aux attentes de l’Europe.

L’aile du constructeur allemand appuie la qualité espagnole qui était présente par le passé.

SEAT est une marque qui saura vous plaire par ses finitions et ses agréments moteur.

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Possibilités d’acheter le véhicule Seat à prix remisé !

ATTENTION ! Pensez à vérifier votre boite mail afin de valider votre identité.

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L’histoire de la marque automobile Renault d’hier à aujourd’hui

Basé en France,  la société Renault à été crée en 1998  par les 3 frères du même nom, Louis, Marcel et Fernand.

Ils parient sur les bienfaits d’une publicité efficace s’ils remportent des compétitions automobiles. Ils vont donc préparer leur tout premier véhicule qui va remporter plusieurs championnats.

Après la mort de ses 2 frères Louis va diriger l’entreprise en 1909. Lors de la première guerre mondiale, la fabrication de véhicule se tourne vers l’effort de guerre : Tanks, munitions, aviation…

Cette diversité continue après la guerre avec le lancement d’engins agricoles et pour les chemins de fers.

A cette époque on vise le low cost Renault va alors revoir sa politique. En face il y à Citroën qui est premier sur le podium mais Renault ne s’avoue pas vaincu et commence à exporter à l’international. Suspensions plus hautes, carrosseries de bonne qualité et principe de refroidissement performant satisferont les importateurs étrangers.

A coté de ça Renault remporte la grande course de Monte Carlo. De nombreux moteurs d’aviation seront produits après grâce à la création de la ligne aérienne Farman Paris/Londres.

Pendant la 2nd guerre mondiale l’occupation de la France va pousser Renault à contribuer à l’effort de guerre mais coté allemand ! Tanks, blindés Panzer camionnettes voitures etc…

Le constructeur sera même considéré comme « travaillant volontairement avec les ennemis » et subira des bombardements pour ralentir l’avancée allemande.

Après la libération de 1944 Louis Renault est accusé de collaboration et va mourir en prison. Mr Lefaucheux un membre temporaire devient le PDG.

Il donne une nouvelle direction à la société qui va lancer la production de la 4CV et de la Frégate.

Cette dernière va subir la lourde notoriété de la Citroën DS en 1955. La célèbre 4L fait son entrée e 1961 elle passe en tête des ventes pendant plusieurs années.

Une innovation opère l’année d’après : le moteur Cléon-fonte réputé pour sa solidité et sa durée de vie à toute épreuve. Il à été conçu par l’ingénieur René Vueillat.

Les championnats continuent de rapporter des coupes notamment grâce à la R8 gordini. Elle est construite sur une base compacte ayant des caractéristiques sport. Elle est l’ancêtre des Gti que l’on connait aujourd’hui. La propulsion est arrêté en 65 et la traction avant reprend de plus belle.

Le Renault 5 est lancée en 1972. Son succès indéniable poussera sa fabrication jusqu’en 1984 avec plus de 5 millions d’exemplaires vendus durant 12 années.  En 1992 sort le concept du dispositif de répartition de freinage à adhérence totale.

Une nouveauté dans la gamme de Renault Le Espace qui met les monospaces en vogue ! Un succès car le véhicule se vendra jusqu’en 2014 avec plus d’1 millions de voitures vendues.

En 1990 l’heure est au rachat des concurrents pour la plupart des constructeurs automobiles. Renault suis le mouvement en acceptant un partenariat avec Nissan. Ce pacte avec le constructeur Japonais se nommera l’alliance Renault-Nissan en 1999.

La filiale de la marque au losange, Dacia lance en 2004 la logan en Roumanie.

Au 21ème siècle le groupe va élargir son champ de vision en produisant des véhicule pour la Russie appelé Lada-AvtoVAZ ainsi qu’en Asie.

Ce phénomène d’expansion à l’international va faire délocaliser beaucoup d’usines de la marque. Elle restera tout de même la 1ère en top vente en France malgré les effets négatifs de cette délocalisation.

En 2008 après la crise des subprimes il à fallut que Renault renforce sa structure pour conserver son statut de leader des ventes.

A ce jour Renault reste très performant surtout en France avec des véhicules devenus très célèbres comme la  Clio ou la Twingo.

Les innovations technologiques ne manquent pas : Multi-sense (pour régler l’ambiance et les paramètres moteur), Park assist pour vous réconcilier avec les créneaux et même des systèmes de sécurité comme l’alerte de sur-vitesse ou d’angle mort.

La France n’est pas prête à perdre son plus important constructeur automobile.

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L’histoire de la marque automobile Opel d’hier à aujourd’hui

La société automobile Opel à été créée en 1899 par Adam Opel.

La société existait déjà par le passé mais fabriquait jusqu’alors des machines à coudre.

Lors de la mort du fondateur sa femme et ses fils reprennent le flambeau. La crise financière pousse l’entreprise à diversifier sa production.

L’Opel Patent Motor Car est née. Les 2 frères Fritz et Wilhelm (Opel) doivent s’occuper de la nouvelle direction donnée par cette filiale.

Ils vont gérer les chaines de montage automobile. Les motocyclettes vont être lancées en même temps que les voitures.

Un incendie en 1911 détruit l’usine basée à Russelsheim et Opel doit se relancer. On arrête les machines ç coudre et on reconstruit des édifices spécifiquement pour la fabrication de voitures.

1 millions de Marks vont être utilisés pour améliorer la section R&D de la société.

L’acier remplace le bois, les presses hydrauliques sont efficaces pour concevoir des carrosseries et la soudure par point rend les produits fiables et de qualité.

La société atteint son apogée en 1940. Durant la grande dépression Opel va céder des parts de son capital à hauteur de 80% au groupe General Motors qui achètera les parts restantes quelques années après.

GM va fabriquer de nombreux moteurs pour l’Allemagne pendant la seconde guerre mondiale : Aviation, camions et voitures pour la Wermacht. Les usines vont être bombardées en 1944 mais un plan de reconstruction efficace les remettra d’aplomb 2 ans après.

Les ventes se portent bien mais General Motors laisse la marque à l’abandon : les modèles deviennent rapidement dépassés et obsolètes.

La demande Européenne se sera pas écoutée par Opel et la marque à l’éclair essuiera des pertes jusqu’au 21ème siècle. General Motors va essayer de se débarrasser de la marque en la cédant à un groupe automobile Européen. Les négociations se font dans chaque coin de l’Europe.

C’est donc le groupe Peugeot-Citroën PSA qui va sauver le naufrage Opel. Un sauvetage parfait car depuis les ventes se sont stabilisées.

Les SUV comme le Mokka on enfin fait leur entrée et la réponse est apporté à la demande.

De nos jours Opel est vu comme une firme importante possédant de bons rapports qualité prix.

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L’histoire de la marque automobile Nissan d’hier à aujourd’hui

La société Nissan à été créée en 1934 par Nihong Sangyo Co. Par le passé elle existait déjà sous le nom de Datsun.

Les voitures issues de licences venant tout droit d’Angleterre étaient les principales productions au départ.

Suite à la seconde guerre mondiale, la force de Datsun venait de sa connaissance en fabrication militaire.

La marque va lancer un 4×4 6 cylindres appelé Patrol. Il surclasse son principal concurrent la Jeep Willis exporté dans de nombreux pays.

Dans les voitures de sport la 240z fait son apparition en 69 : une motorisation basée sur un 6 cylindres en ligne. Le modèle 240z apparaît en 1969 : toujours sur la base 6 cylindre en ligne, elle produit 150 chevaux et coûte 2 fois moins cher qu’une Porsche.

L’objectif devient rapidement international et le marché pour Nissan s’ouvre aux Etats-Unis en 1952, au Mexique en 1961 et en Europe en 1962. Le développement devient constant et les usines poussent comme des champignons à travers le monde.

La recherche évolue dans le même sens. En 89 Toyota crée sur le segment haut de gamme la marque Lexus. Nissan va entrer aussi sur ce segment avec la gamme Infiniti.

Elle est d’abord vendue au marché nord américain. Le géant Japonais touche le cœur des clients sur le premier marché du monde mais doit investir des sommes conséquentes pour y arriver. Le sommet de la carrière de Nissan arrive dans les années 70 quand le marché automobile au Japon est exponentiel.

Elle passe alors deuxième meilleure entreprise automobile juste avant Toyota. Le but est de s’attaquer à se concurrent à partir de la mais Nissan n’y arrivera jamais. Le combat entre les 2 constructeurs affectera beaucoup Nissan financièrement.

Un an après le retard accumulé sur les modèles va porter un coup dur au constructeur.

Au 21ème siècle Nissan est proche de la faillite, elle se tourne in extremis vers son confrère Européen Renault pour lui proposer une alliance. Renault accepte pendant les négociations et rachète le capital de Nissan à hauteur de 44% des parts. Louis Schweitzer qui est alors l’actuel PDG de Renault, va demander à Carlos Ghosn pour relancer Nissan.

Le projet NRP :Nissan Revival Plan est lancé. Le but est de reconstruire Nissan de l’intérieur en réduisant drastiquement les coûts de production. Pour cela plus de 20 000 emplois seront supprimés. Prenant exemple sur le modèle Dacia la marque Datsun sera relancée et les 4 marques travailleront en symbiose dans l’Alliance Renault-Nissan.

Le groupe va ainsi pouvoir atteindre la 4ème marche du podium mondial.

Les ventes progressent depuis 2010 avec un total de 150 millions de voitures écoulées.

L’objectif pour le constructeur est désormais de prévoir le futur grâce au développement de technologies et innovations révolutionnaires.

Conduite autonome, mobilité intelligente, recyclage des batteries pour les voitures hybrides et électriques.

Sans aucun doute, le pionnier japonais devrait continuer de perdurer encore quelques années.

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L’histoire de la marque automobile Mini d’hier à aujourd’hui

La société Mini à été Fondée en 1969 par Alex Issogonis.

Quelques années avant, après requête du responsable de la British Motor Corporation, la première Austin est née. « Nous devons fabriquer un véhicule économique ».

Mr Issigonis fut le chef du projet ADO15 (nom de code pour AUSTIN DRAWING OFFICE NUMBER 15).

La motorisation de 950cm3, les roues de petite taille pour bénéficier d’un grand habitacle ou la boite de vitesse transversale en font une vraie nouveauté.

Le top vente de ces années la comme la Coccinelle ou la DS ont été conçu de type : tout en arrière. La mini sera conçue tout a l’avant.

La première voiture qui sort des ateliers est une réussite, elle sera exportée dans de nombreux pays sous forme de diverses licences d’exploitation.

Le nom officiel rattaché à la marque sortira en 1969 et s’appellera MINI. Suite à ce succès le constructeur va étoffer sa gamme de voitures.

Notamment en construisant le Clubman un an après. Il possède une carrosserie qui fait peau neuve et une toute nouvelle motorisation.

L’engouement pour la mini va s’estomper au fur et à mesure jusque dans les années 91 ou Rover relancera la célèbre austin qui avait disparu depuis plusieurs années maintenant.

A partir de 94 le constructeur de la Bavière Bmw rachète le Groupe Rover.

Quelques soucis financiers obligeront l’entreprise allemande à se séparer de Land rover et de la marque de voitures de sport MG.

Bmw va redonner un coup de jeune en produisant une berline 3 portes appelé Mini 2.

Pas moins de 4 versions sont exposées dans les salons automobiles et la notoriété de Mini prend les devant.

Une refonte du design sera effectué autant au niveau de l’habitacle que de sa carrosserie.

John Cooper Works entrera plus tard dans la partie. C’est le préparateur officiel Mini.

Les kits montés par les concessions sont tous en règles et on peut même commander des articles gravés JCW.

Le charme à l’anglaise couplé à la qualité fait de la marque Mini une succes story encore aujourd’hui.

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